Laat een beetje motregen een echte Tuffer tegenhouden? Zeker niet. Met een prima temperatuur verzamelden gisteravond 14 enthousiaste motorrijders zich bij ons clubgebouw in Rijssen voor de 4e Avondrit van het seizoen.
Na de inschrijving en de vertrouwde koffie rolden de motoren in een paar gezellige groepjes het terrein af. De uitzetter had weer een prachtige route van 80 kilometer voor ons uitgestippeld, die ons via Notter naar Hoge Hexel, Daarle en Den Ham stuurde. Vanaf daar ging het via het schilderachtige Junne door naar Ommen. Zoals altijd stuurden we over de mooiste, slingerende boerenwegen waar onze regio zo rijk aan is.
In Ommen was het tijd voor de traditionele tussenstop. De welbekende appeltaart lieten we deze keer links liggen; een mandje warm bittergarnituur vond gretig aftrek bij de dorstige rijders.
Nadat de benen gestrekt waren en de sterke verhalen uitgewisseld, zetten we de terugreis in. Via een heel andere, verrassende route slingerden we weer terug langs Den Ham, Hoge Hexel en Notter, om te eindigen bij ons eigen clubgebouw ’n Tuf. Een geslaagde avondrit met prima kilometers en een top sfeer!
Zaterdag 22 augustus was het weer tijd voor de jaarlijkse Zomer BBQ van MTC ’n Tuf. En wat was het een geweldige avond! De opkomst was fantastisch en al snel werd het gezellig druk op het clubterrein.
De barbecues draaiden volop en ook dit jaar was er weer genoeg lekkers te eten en te drinken. Hoewel het weer wat frisser was dan tijdens de Zomer BBQ van vorig jaar, mocht dat de pret zeker niet drukken. De meeste leden zochten gezellig de warmte binnen op, waar het al snel een gezellige drukte werd.
Onder het genot van een drankje en lekker eten werd er volop bijgepraat en gelachen. Er was alle tijd om gezellig met elkaar te kletsen en samen te genieten van een mooie clubavond.
Dankzij de geweldige opkomst en de gezelligheid van alle aanwezigen kunnen we terugkijken op een zeer geslaagde Zomer BBQ!
Iedereen bedankt voor de gezellige avond en natuurlijk een groot dankjewel aan iedereen die heeft geholpen met de organisatie. 🍻🔥🏍️
Voor de meesten van ons zit de zomervakantie er weer (bijna) op. De koffers zijn uitgepakt, de werkroutines starten weer op, maar dat betekent gelukkig niet dat het motorseizoen voorbij is! Integendeel: het mooiste najaar staat voor de deur. Een periode met prachtige herfstkleuren, frisse ochtenden en nog heel wat mooie kilometers in het vooruitzicht.
In deze editie van De Uitlaat praten we je bij over onze gezellige Zomer BBQ van aanstaande zaterdag, de volle toerkalender voor de komende maanden én delen we een aantal belangrijke veiligheidstips voor het rijden met regen en vallende bladeren.
Zomer BBQ
Aanstaande Zaterdag: Zomer BBQ bij ’n Tuf!
Aanstaande zaterdag sluiten we de zomerperiode op een smakelijke wijze af met onze jaarlijkse Zomer BBQ! Hét perfecte moment om onder het genot van een hapje en een drankje bij te praten over alle vakantieavonturen, gereden kilometers en mooie verhalen.
📅 Datum: Aanstaande zaterdag 📍 Locatie: Clubgebouw MTC ’n Tuf (Morsweg 8d, Rijssen) 🕒 Aanvang: Vanaf 18:00 uur (BBQ stookt op rond 18:30 uur) 👥 Voor wie: Leden en partners 🤦♂️Alleen als je, je aangemeld hebt
KOMENDE RITTEN
Pak de agenda erbij: Welke ritten komen er nog aan? Er staan nog een paar absolute klassiekers en prachtige toertochten op het programma:
4e Avondrit (zaterdag 29 augustus – Start 18:00 uur) De laatste avondrit van dit seizoen! We pakken nog één keer de mooie schemering mee over landelijke Twentse en Sallandse binnenwegen.
Reggestadrit (zaterdag 12 september – Start 09:00 uur) Een van de absolute hoogtepunten van het jaar (~250 km). Een prachtige dagtocht die ons voert door afwisselende landschappen, pittoreske buurtschappen en het Twentse/Sallandse coulisselandschap.
Herfstrit (zaterdag 26 september – Start 9:00 uur) Genieten van de verkleurende bossen, vallende bladeren en de frisse herfstlucht (~150 km) met een gezellige lunchstop onderweg.
Lege Tankrit (zaterdag 10 oktober – Start 13:00 uur) De traditionele rit waarbij we de tank nog één keer goed leegrijden vóór de echte winter invalt! Verrassende route met uiteraard een warme tussenstop.
Snertrit (zaterdag 24 oktober – Start 16:00 uur) Afsluiten in stijl! Een frisse en kortere tocht om het seizoen af te ronden, waarna bij terugkomst op de Morsweg een heerlijke, dampende kom ambachtelijke erwtensoep (snert) voor iedereen klaarstaat.
Tuf Tour Tip
Veilig Toeren in het Najaar Grip houden op natte wegen en bladeren
Het najaar brengt prachtige plaatjes met zich mee, maar stelt ons als motorrijders ook voor extra uitdagingen. De wegen worden vochtiger, de zon staat lager en het bekende ‘herfsttapijt’ van natte bladeren kan bochten verraderlijk glad maken. Met deze tips van MTC ’n Tuf ga je ook in het najaar veilig en vol vertrouwen op pad:
Pas op voor ‘onzichtbare’ gladheid: Natte bladeren op de weg verminderen de grip drastisch. Ligt er een dik pakket bladeren in een bocht? Mijd grote hellingshoeken, rem tijdig af vóór de bocht en rol er rustig doorheen zonder abrupte gasreacties.
Gevaar onder het bladerdek: Een laag bladeren kan diepe gaten in het wegdek, takken, spoorvorming of los staand grind aan het zicht onttrekken. Blijf extra alert op boerenwegen en bosrijke trajecten.
Lijnen, kasseien en putdeksels: Bij regen veranderen geverfde wegmarkeringen, tramrails en metalen putdeksels in gladde spiegels. Probeer de motor hier zoveel mogelijk rechtop overheen te laten rollen en vermijd remmen of accelereren op deze oppervlakken.
Oogsttijd & modder op de weg: In het najaar rijden veel landbouwvoertuigen over de weg. Modder op het asfalt (zeker in combinatie met motregen) vormt een gevaarlijke ‘zeeplaag’. Houd extra volgafstand.
Zorg voor goed zicht: Een ontwasemd visier (Pinlock is een aanrader!) en goede verlichting zijn nu essentieel. Met een laagstaande herfstzon ben je voor automobilisten soms slecht zichtbaar; overweeg een reflecterend hesje of opvallende kleding.
Bandenspanning & temperatuur: Controleer je banden extra scherp op profieldiepte om water af te voeren. Rij de eerste kilometers rustig warm: bij lage temperaturen duurt het langer voordat het rubber op bedrijfstemperatuur is.
Winterstalling & Accu-onderhoud.
Denk alvast na over het najaarsonderhoud van je motor. Hang de accu tijdig aan een druppellader en voeg eventueel een brandstofstabilisator toe als de motor straks een poosje stilstaat.
Voor de meesten moet de vakantie nog beginnen, maar voor je het weet is het alweer eind augustus. Daarom nodigen we je graag uit voor onze jaarlijkse MTCTuf Zomer BBQ!
Op zaterdag 22 augustus ben je vanaf 18.00 uur van harte welkom. Om 18.30 uur steken we de barbecue aan en genieten we samen van lekker eten, een drankje en natuurlijk alle vakantie- en motorverhalen.
Om voldoende eten en drinken in te kunnen kopen, vragen we je vriendelijk om je uiterlijk zaterdag 15 augustus 2026 aan te melden. Zo weten we op tijd op hoeveel deelnemers we kunnen rekenen.
We hopen er samen weer een gezellige en smakelijke avond van te maken. Tot dan!
Wat een heerlijke avond hebben we achter de rug! Gisteren stond alweer de 3e avondrit van dit seizoen op de kalender van MTC ’n Tuf. Met een prachtige route van 129 kilometer, een gezellige club rijders (33 motorrijders) en perfect toerweer, waren alle ingrediënten aanwezig voor een topavond op de motor.
Onze vaste thuisbasis in Rijssen vormde het startpunt. Zodra de motoren gestart waren, lieten we de drukte achter ons en zochten we direct de rustige, smalle asfaltstroken op.
Kronkelen door het Twentse Coulisselandschap Via Zuna, Notter en Ypelo voerde de route ons al snel richting Bornerbroek en Zenderen. Hier begon het open Twentse landschap zich prachtig te verwijden. De toon was gezet: vlot, gevarieerd en heerlijk verkeersarm.
Na Hertme, Saasveld en Reutum ging de rit pas écht “off the beaten path”. De routecommissie had haar best gedaan om de fijnste verbindingswegen en smalle, verstilde buitenwegen aan elkaar te knopen. Via Haarle (bij Tubbergen) en Nutter reden we richting het glooiende landschap rondom Ootmarsum. Dit bleek een van de mooiste secties van de avond: korte, speelse bochten en fantastische, weidse uitzichten over de Twentse essen.
Grensstreek en een Welverdiende Tussenstop Vanaf Tilligte en Lattrop-Breklenkamp doken we nog dieper de grensstreek in. We stuurden over verborgen weggetjes die je in de gemiddelde toergids niet snel zult tegenkomen. Je waande je hier soms bijna alleen op de wereld; puur genieten van het motorgeluid en de rust om ons heen.
Rond de klok van de schemering bereikten we Denekamp, het perfecte moment voor een pauze. Een groot deel van de groep parkeerde de motoren bij Restaurant de Watermolen op Landgoed Singraven. Onder het genot van een verfrissend drankje — en natuurlijk wat lekkers erbij — werden de eerste sterke verhalen van de avond alweer uitgewisseld. Het terras zat vol met de vertrouwde gezelligheid van ’n Tuf.
De Finale over de Boerenwegen Na de versnapering en het nodige bijpraten klommen we weer in het zadel voor het tweede deel van de rit. De route stuurde ons via Ootmarsum, Fleringen en Albergen richting de rand van Almelo.
De uiterste focus lag ook nu weer op de mooie, karakteristieke Twentse boerenwegen. Via Bornerbroek, Ypelo en Notter zakten we in een vloeiende lijn weer af naar het zuiden, om uiteindelijk met nog een paar fijne bochtsecties als afsluiter voldaan terug te keren in Rijssen.
Kortom: Een ideale, vloeiende en speelse avondrit voor de motorrijders die de bekende paden graag links laten liggen. Op naar de volgende rit!
Donderdagavond 2 juli 2026 kregen we als club een unieke kans om een kijkje te nemen in de wereld van de zwaarste rally ter wereld: de Dakar Rally. De opkomst was prima. Zo’n 45 belangstellenden bezochten de lezing. De opbrengst kwam te goede aan de stichting: Vang Je Droom in Nijverdal.
Ian, afkomstig uit Hellendoorn, reed in 2026 zijn eerste Dakar op de motor. Als enige Nederlandse motorrijder wist hij deze loodzware rally – met etappes door zand, hitte en eindeloze kilometers – knap uit te rijden en finishte hij na 13 zware dagen op een mooie 41e plaats. Tijdens de lezing vertelde Ian over zijn weg naar Dakar: van motocross en enduro tot rallyrijden, de intensieve voorbereiding, navigeren in de woestijn en het omgaan met tegenslagen. Ook zijn doorzettingsvermogen kwam duidelijk naar voren, want ondanks een val en blessure in de rally gaf hij niet op.
Tijdens een inspirerende lezing nam Ian Olthof ons mee in zijn avontuur richting en tijdens zijn deelname aan deze legendarische wedstrijd. Er ging een jaar aan voorbereiding aan vooraf om zijn mentale en fysieke gesteldheid op niveau te krijgen. Al vanaf zijn jeugd was Ian met de motorsport bezig. Zo jong als hij was mocht hij ’s avonds laat uit bed komen om de aflevering van Parijs – Dakar te zien op tv. Een ding werd afgelopen avond wel duidelijk dat je deze rally niet even voor de lol doet. Korte nachten en lange dagen op de motor. Op de meeste dagen werd er 700 km of meer gereden. De ochtenden waren koud en slapen deden de deelnemers in een tentje. Jan Olthof de vader van Ian zei dat het niet gemakkelijk om goed te slapen met al het lawaai van auto’s en motoren om je heen. De motor waar de rally mee werd gereden was een Honda CRF450. Dit is een speciale rallymotor die is aangepast voor zware woestijnrally’s zoals de Dakar. Hij heeft een grote tankinhoud van 36 liter en wielbasis is langer dan een enduromotor. Daardoor rijdt deze motor strakker op hoge snelheden. Het rijden op navigatie schijnt ook nog wel een dingetje te zijn. Onder het rijden moet je de situatieschetsen en tekst ontcijferen en dan ook nog oppassen dat je niet de verkeerde route rijdt.
Het werd een avond vol mooie verhalen, indrukwekkende beelden en een unieke inkijk in het leven van een Dakar-rijder.
Tijdens het motorrijden verzamel je informatie over wat er zich om je heen afspeelt. Je komt overig verkeer tegen, ziet informatieborden langs de weg, de staat van het wegdek, het verloop van bochten… Op basis van alle informatie die je onderweg tegenkomt, neem je beslissingen en voer je, het liefst tijdig, de juiste handelingen uit. Onze zintuigen helpen ons hierbij. Maar kijken doe je altijd nog met je ogen, dus zicht is en blijft het belangrijkste. Daarbij maken we onderscheid tussen kijken en waarnemen.
Kijken en waarnemen: scherpe waarneming
Kijken begint zodra je je ogen open doet. Vervolgens is het belangrijk dat je je bewust wordt van wat je ziet en wat de beelden voor jou betekenen. Dit proces heet waarnemen. Dat kun je doen met slechts een heel klein deel van je totale gezichtsveld, je zogenaamde scherpe waarneming (het foveale gezichtsveld, ik noem het hierna je vizier). Denk hierbij aan de grootte van je hand bij een uitgestrekte arm. Een leuk testje om dit te bewijzen: neem het woord BEWIJZEN maar eens scherp waar. De woorden eromheen zul je bijna niet meer kunnen lezen. Kijk je naar de afbeelding dan kun je dit vergelijken met het gebied binnen de rode cirkel.
Kijken en waarnemen: perifere gezichtsveld
Het gebied rondom je scherpe waarneming noemen we het perifere gezichtsveld. Wat daarbinnen gebeurt zie je niet scherp, maar je kunt nog wel reageren op bewegingen erbinnen. Om die scherp te kunnen zien, zul je je scherpe waarneming – je vizier – daarop moeten richten. Denk bijvoorbeeld aan informatie op een verkeersbord naast de weg. Kijk je naar de afbeelding dan kun je dit vergelijken met het gebied binnen de blauwe cirkel.
Vizier scherpstellen
Alles wat buiten het perifere gezichtsveld valt zie je nog wel als licht en kleur. Op basis hiervan kun je alleen geen beslissingen nemen. Wil je die informatie opnemen, dan zul je dus je vizier daarop moeten scherpstellen. Even een testje: kijk naar de afbeelding en richt je aandacht op de rode cirkel. Je zult merken dat het bijna onmogelijk is om tegelijkertijd de informatie over de adviessnelheid op de borden te lezen.
Aandacht verdelen over informatiepunten
Omdat de informatie die je onderweg op de motor tegenkomt verspreid is, moet je je aandacht goed verdelen over deze belangrijke informatiepunten. Dit is een voortdurend proces en moet zo min mogelijk onderbroken worden door té laag naar de grond of naar beneden (tellers, knoppen, navigatie) te kijken.
Waarom is dit nou zo belangrijk?
Elk stukje waarneming kun je zien als een dia. Je hersenen maken van deze dia’s een soort film. Op basis hiervan neem je beslissingen. Is je kijktechniek niet goed, teveel of te vaak naar beneden, dan zul je deze film steeds ‘onderbreken’. De film van je omgeving stopt. Zodra je weer start met waarnemen kan je omgeving sterk veranderd zijn. Je bent inmiddels verderop (bijvoorbeeld bij 72 kilometer per uur ben je per seconde 20 meter verder) of andere verkeersdeelnemers zijn verplaatst. Je moet als het ware beginnen aan een nieuwe film, en dat kost tijd.
Terwijl deze tijd verstrijkt, ben je onvoldoende bewust van de handelingen die je had moeten verrichten om veilig te rijden. Het is dus belangrijk om op een goede manier waar te nemen, wil je veilig en ontspannen motorrijden!
De wekker ging vroeg, héél vroeg. Om 6.00 uur vertrokken maar liefst 26 enthousiaste motorrijders vanaf het clubgebouw voor de jaarlijkse Vroege Vogelrit. Waar de meeste mensen zich nog eens omdraaiden, genoten wij al van de rust van de vroege ochtend. Met een temperatuur van zo’n 25 graden bij de start beloofde het een warme dag te worden. Dat bleek ook, want later liep het kwik op tot maar liefst 34 graden.
Vanaf Rijssen kozen we direct voor waar een motorrijder blij van wordt: binnendoor, over rustige boerenwegen en slingerende dijkjes. Via Holten, Beuseberg en Markelosebroek reden we richting de Achterhoek. Door Lochem, Zwiep, Barchem, Vorden, Wichmond en Hengelo (GLD) voerde de route ons naar Keijenborg en vervolgens naar het historische Doesburg. De wegen waren nog heerlijk rustig en overal hing die typische sfeer van een zomerse ochtend die langzaam ontwaakt.
Op de parkeerplaats van Landgoed Mariëndaal stonden Henk en Joke ons al op te wachten. Met verse broodjes, ruim beleg, een goede kop koffie en een koel drankje hadden zij een uitstekend ontbijt verzorgd. Een mooie plek om even bij te praten, de benen te strekken en nieuwe energie op te doen voor het tweede deel van de rit.
Na het ontbijt vervolgden we onze route via Schaarsbergen, Oud-Reemst, Otterlo, Wekerom, Driehuizen, Stroe en Garderen. Vervolgens reden we via Ermelo naar Harderwijk, Nunspeet en Elburg. De afwisselende route over de Veluwe en langs uitgestrekte weilanden bood volop mooie bochten, rustige wegen en prachtige vergezichten.
Via ’t Harde, Epe en Veessen bereikten we het pontje bij Wijhe. Zoals altijd vormde de overtocht over de IJssel een sfeervol rustpunt tijdens de rit. Daarna ging de route verder door Duur, Broekland en Heeten, waarna we via Holten weer koers zetten richting Rijssen.
Na ruim een dag vol kilometers, mooie wegen, gezelligheid en uitstekend motorweer kwamen alle deelnemers weer veilig terug bij het clubgebouw. Ondanks de tropische temperaturen was het genieten van begin tot eind. De Vroege Vogelrit bewees opnieuw dat je voor een prachtige motorrit helemaal niet ver hoeft te reizen: de mooiste wegen liggen vaak gewoon binnendoor.
Een woord van dank aan Henk en Joke voor de uitstekende verzorging van het ontbijt en natuurlijk aan alle 26 deelnemers die er samen weer een gezellige en geslaagde Vroege Vogelrit van hebben gemaakt. Op naar de volgende editie!
Vandaag stond de Morsrit op het programma, een mooie tocht van zo’n 300 kilometer. Zoals altijd verzamelden we bij het clubhuis in Rijssen, waar tegen negen uur 21 motorrijders klaarstonden om op pad te gaan. Het was droog bij vertrek, al hing er wel een dreigende lucht boven ons. Uiteindelijk viel het allemaal mee: een paar spatjes regen, maar niets wat de pret kon drukken. De temperatuur begon rond de 18 graden en zakte onderweg naar zo’n 16 graden prima rijweer.
De route liep volledig binnendoor en bracht ons door een lange rij dorpen, buurtschappen en mooie stukken landschap. Vanaf Rijssen reden we via Notter en Hoge Hexel richting Vriezenveen en Aadorp. Daarna volgden De Pollen, Langeveen en Kloosterhaar, waar de wegen steeds rustiger en bochtiger werden.
Via Venebrugge, Den Velde en Heesterkante doken we Duitsland in, langs plaatsen als Emlichheim, Lindloh en Rütenbrock. Daarna ging het weer terug Nederland in, door Sellingen en Sellingerbeetse, en verder richting Ter Apel en Roswinkel. In Drenthe merkten we meteen dat het land daar anders is ingedeeld: lange rechte lijnen, strakke verkaveling en minder bochtenwerk. Het rijdt anders, maar het heeft z’n eigen charme overzichtelijk, open en ruim.
Na Emmer-Erscheidenveen en Klazienaveen Noord reden we via Oranjedorp en Zandpol richting Coevorden. Vervolgens slingerden we door Agterhorn, Ane en Hardenberg, om daarna via Loozen en Bruchterveld weer langzaam richting het vertrouwde Overijssel te trekken. De laatste kilometers gingen door Bergentheim, Beerzerveld, Den Ham, Hellendoorn, Hulsen en Nijverdal, waarna we via Notter terugkeerden in Rijssen.
Het was een lange dag, maar precies zoals een Morsrit hoort te zijn: veel kilometers, veel gezelligheid en een route die nooit verveelt. Ondanks het dreigende weer hebben we het uitstekend getroffen en kunnen we terugkijken op een prachtige rit.
Manage Cookie Consent
Om u de beste prestaties te bieden, maken wij gebruik van cookies om op te slaan en/of toegang tot apparaatinformatie. Het niet geven van toestemming kan negatief gevolg hebben op bepaalde kenmerken en functies van www.mtctuf.nl.
Functional
Altijd actief
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistics
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.