Natte Neuzenrit – 28 maart 2026 Vanuit Rijssen trokken we het Twentse binnenland in, langs kronkelende landweggetjes door de groene essenlandschappen richting de Duitse grens. Via Oldenzaal en Losser glipten we even over de grens bij Bad Bentheim, even Duitsland proeven, om daarna via Nordhorn weer terug te keren. Door Ootmarsum en Tubbergen reden we over smalle bochtige weggetjes door het heuvelachtige Twente. Natte neuzen? Reken maar. Maar geen reden om thuis te blijven. Gezellig was het, zoals altijd.
Zaterdag 18 april 2026 is iedereen welkom op ‘n Tuf en starten we deze gezellige avond met een kop koffie met iets lekkers. We verklappen niet alles, trek makkelijke schoenen en kleding aan. Wellicht bij regenachtig weer is een paraplu handig. Daarna gaan we Er Op Uit!
We beginnen om 20.00 uur en de kosten bedragen €5 per persoon.
Een frisse en schone helm staat niet alleen goed, maar het is bovendien veiliger.
Dagelijks & wekelijks onderhoud
1. Houd de buitenkant schoon
De buitenschaal van een motorhelm wordt tijdens het rijden voortdurend blootgesteld aan vuil, insectenresten, pekel en andere verontreinigingen. Deze stoffen kunnen op termijn de lak, decals en zelfs het schaalmateriaal aantasten. Door de helm regelmatig met lauw water en een zachte doek schoon te maken, voorkom je dat vuil zich vastzet. Hardnekkige insecten laat je eerst inweken met nat keukenpapier, zodat je ze zonder wrijven kunt verwijderen. Het gebruik van agressieve schoonmaakmiddelen of een hogedrukreiniger moet worden vermeden, omdat deze de beschermende lagen van de helm kunnen beschadigen.
2. Reinig het vizier regelmatig
Het vizier is essentieel voor goed zicht en daarmee voor veilig rijden. Vuil, stof en insectenresten verminderen het zicht, vooral bij laagstaande zon of in het donker door extra lichtreflecties. Door eerst los vuil af te spoelen en het vizier daarna voorzichtig schoon te maken met water en een microvezeldoek, voorkom je krassen. Zelfs kleine krasjes kunnen ’s avonds of in de regen hinderlijk zijn en het zicht aanzienlijk verslechteren.
3. Laat de helm goed drogen
Na een rit in de regen of bij warm weer kan vocht in en op de helm achterblijven. Als dit vocht niet goed kan verdampen, kan het leiden tot nare geurtjes, schimmelvorming en aantasting van de binnenvoering. Door het vizier open te zetten en de helm op een droge, goed geventileerde plek te laten staan, kan het vocht rustig verdwijnen. Het plaatsen van de helm op een verwarming of in direct zonlicht is af te raden, omdat hitte de helmschaal en de lijmverbindingen kan verzwakken.
Interieur & hygiëne
4. Was de binnenvoering regelmatig
De binnenvoering neemt zweet, huidvet en vuil op en vormt daarmee een broedplaats voor bacteriën als deze niet wordt gereinigd. Bij helmen met een uitneembare voering is het verstandig deze periodiek met de hand te wassen op lage temperatuur, met een mild wasmiddel. Wasverzachter moet worden vermeden, omdat dit de ademende eigenschappen van de stof vermindert. Een goed gewassen en volledig gedroogde voering zorgt voor meer draagcomfort en een frissere helm.
5. Reinig niet-uitneembare voering
Bij helmen waarbij de binnenvoering niet los te halen is, kan een speciale helm- of textielspray worden gebruikt om geurtjes te verminderen en lichte vervuiling aan te pakken. Deze sprays zijn geen vervanging voor een echte wasbeurt, maar helpen wel om de helm hygiënischer te houden. Door de voering licht af te nemen met een doek en de helm daarna goed te laten luchten, verleng je de periode waarin de helm fris blijft.
6. Gebruik een helmmuts of balaclava
Een helmmuts of balaclava vormt een extra laag tussen je hoofd en de binnenvoering van de helm. Deze neemt het meeste zweet op en is eenvoudig te wassen, waardoor de helm zelf minder snel vies wordt. Vooral bij warm weer, lange ritten of dagelijks gebruik draagt dit bij aan een betere hygiëne en een langere levensduur van de binnenvoering.
Technisch & veiligheid
7. Controleer sluiting en banden
De kinbandsluiting is een cruciaal onderdeel van de helm en zorgt ervoor dat de helm bij een ongeval op zijn plaats blijft. Door regelmatig te controleren of de band niet is uitgerafeld en of de sluiting soepel en betrouwbaar werkt, voorkom je dat de helm zijn beschermende functie verliest. Sluitingen die stroef lopen of niet meer goed vergrendelen, vormen een veiligheidsrisico en zijn reden om de helm te laten controleren of te vervangen.
8. Check viziermechanisme en afdichting
Het viziermechanisme moet soepel werken en het vizier moet goed afsluiten tegen de helmschaal. Slijtage, speling of een slechte afdichting kan leiden tot extra windgeruis, waterinlaat en verminderde stabiliteit van het vizier. Door dit regelmatig te controleren, merk je problemen op tijd op en kun je onderdelen vervangen voordat ze storend of gevaarlijk worden.
9. Inspecteer de helmschaal
De helmschaal vormt de eerste beschermingslaag bij een impact. Haarscheurtjes, doffe plekken of zachte zones kunnen wijzen op materiaalveroudering of schade. Zelfs na een ogenschijnlijk onschuldige val kan de schaal of het schokabsorberende materiaal aan de binnenzijde beschadigd zijn, zonder dat dit direct zichtbaar is. Regelmatige inspectie helpt om tijdig te bepalen of een helm nog veilig is om te gebruiken.
Ventilatie & accessoires
10. Maak ventilatieopeningen schoon
Ventilatiekanalen zorgen voor frisse lucht en helpen om warmte en vocht af te voeren. Wanneer deze openingen verstopt raken door stof of insecten, vermindert de luchtstroom en kan de helm sneller benauwd of vochtig aanvoelen. Door de openingen voorzichtig schoon te maken met een zachte borstel of perslucht, blijft de ventilatie effectief en het draagcomfort hoog.
11. Onderhoud Pinlock of anti-condensvizier
Een Pinlock of ander anti-condenssysteem voorkomt dat het vizier beslaat bij koude of vochtige omstandigheden. Door dit onderdeel regelmatig schoon te maken en de siliconen afdichting te controleren, blijft de werking optimaal. Een beschadigde of slecht afsluitende Pinlock verliest zijn effect, waardoor het zicht alsnog kan verslechteren.
Opslag & levensduur
12. Berg de helm correct op
Wanneer de helm niet wordt gebruikt, is correcte opslag belangrijk om veroudering en schade te voorkomen. Een helmzak of doos beschermt tegen stof, licht en kleine stoten. Opslag in een droge, koele en donkere ruimte voorkomt aantasting door UV-licht en schadelijke dampen, zoals benzine- of oplosmiddellucht.
13. Laat de helm niet vallen
Het schokabsorberende schuim in de helm is ontworpen om eenmalig energie op te nemen. Zelfs een val van beperkte hoogte kan dit materiaal beschadigen, zonder dat dit zichtbaar is aan de buitenkant. Om die reden is het belangrijk om een helm altijd voorzichtig te behandelen en hem niet achteloos neer te leggen of te laten vallen.
14. Vervang de helm op tijd
Motorhelmen verouderen door gebruik, UV-straling en temperatuurschommelingen. Ook zonder ongeval neemt de beschermende werking in de loop der jaren af. Daarom wordt aangeraden een helm na vijf tot zeven jaar te vervangen. Na een harde impact moet een helm altijd direct worden vervangen, omdat de veiligheid niet meer gegarandeerd is.
Extra praktische tips
Gebruik nooit
Bepaalde middelen, zoals glasreiniger, benzine, alcohol en siliconenspray, kunnen de helmschaal, het vizier en afdichtingen aantasten. Deze stoffen lossen kunststoffen en coatings op of maken ze broos, waardoor de helm zijn beschermende eigenschappen kan verliezen.
Tip voor lange ritten en toerritten
Tijdens lange ritten kan het zicht snel verslechteren door regen, insecten of vuil. Door een extra vizier of een schoonmaakdoekje mee te nemen, kun je onderweg snel ingrijpen en veilig blijven rijden, zonder afhankelijk te zijn van een tankstation of werkplaats.
Vandaag was zo’n dag waarop je je afvraagt of het nou slim is om de motor uit de schuur te halen. Zes à zeven graden, regen, natte wegen… maar hé, voor twaalf motorrijders bleek dat geen enkel probleem. De koffie stond klaar, de helmen gingen dicht, en we trokken eropuit. We kozen voor de kleine wegen richting Harfsen. Het asfalt was nat en hier en daar lag wat modder, maar alles was prima te rijden. Daarna slingerden we door naar Zutphen en Voorst, waar het tempo er lekker in zat. In Wenum-Wiesel besloten we te stoppen voor koffie, thee en natuurlijk een stuk appeltaart dat bijna te snel op was. Precies toen we weer wilden opstappen, begon het te hagelen. Hard ook. Dus tja… dan neem je gewoon nog een rondje. Toen de lucht weer een beetje normaal deed, reden we verder richting Vaassen en Oene, om bij Welsum–Olst de pont te pakken. Altijd een mooi moment om even uit te waaien. Daarna binnendoor via Heeten, Haarle en Hellendoorn terug naar Rijssen. Daar kregen we nog een laatste buitje cadeau, alsof het weer ons wilde uitzwaaien. Ondanks het frisse en natte begin hebben we een prachtige rit gehad. Goede wegen, goed gezelschap, en genoeg momenten om later nog eens om te lachen. Precies zoals een motorzaterdag hoort te zijn.
De eerste dinsdag van maart werd de ledenvergadering van ’n Tuf gehouden. Het was fijn dat wederom een groot aantal leden de vergadering bijwoonde. Voorzitter Frank opende de vergadering en stond uitgebreid stil bij de aanwezigheid van de twee ereleden Gerrit en Gerrit, die in het verleden en ook nu nog steeds veel voor de club betekenen.
Daarna was het de beurt aan penningmeester Otto die de cijfers van afgelopen jaar en de begroting voor 2026 presenteerde. Hoewel de cijfers er posittief uitzien is het belangrijk geld te reserveren om tekorten in de toekomst te voorkomen.
Hierna werd het agendapunt ‘samenstelling bestuur’ behandeld. Tourcommissaris en bestuurslid Huug droeg na 11 jaar de toursleutels over aan Jordan.
Bij het volgende agendapunt werden de tourkalender en de ritten van 2026 gepresenteerd. Uiteraard werden de twee tourkampioenen Johan en Jordan gehuldigd. Zij gingen naar huis met een enorme beker.
Voorzitter activiteitencommissie Aleida presenteerde de activiteiten voor het jaar 2026. Het belooft opnieuw weer een mooi jaar te worden.
Jan vertelde het één en ander over het beheer van het clubgebouw. Ook deed hij een oproep voor vrijwilligers voor bardiensten.
Als laatste deed Ria het woord voor de bromfietscommissie. Ria vertelde over de komende ritten. Ook stond ze stil bij het afscheid van Henk uit de bromfietscommissie, waarbij Henk hartelijk bedankt werd voor zijn inspanningen.
Voordat Frank de vergadering sloot, werd Ineke aan de bestuurstafel uitgenodigd om samen met echtgenoot Jan gehuldigd te worden als ereleden van Motortourclub ’n Tuf voor de bijzondere inzet en vele gedane diensten voor ’n Tuf. Het was mooi te zien dat het complete en emotionele verrassing was voor Jan en Ineke.
Na de vergadering werd nog een verloting gehouden, waarbij menigeen met een leuk prijsje naar huis ging. Maar niet voordat er uitgebreid nog werd gesproken over de vergadering en het komende motorseizoen.
Een lekke band onderweg kan iedereen gebeuren. Mocht jij een keer aan de beurt zijn, zorg dan dat je goed voorbereid bent, zodat niet iedereen beteuterd staat te kijken.
Voorbereiding (dit wil je altijd bij je hebben)
1. Reparatieset voor tubeless banden
Een tubeless reparatieset is vaak voldoende om weer veilig thuis of naar een garage te rijden.
Wormen zijn flexibel en snel te plaatsen
Paddenstoel-plugins sluiten vaak nog beter af, maar vragen iets meer handigheid Belangrijk: alleen geschikt voor gaten in het loopvlak, niet in de zijwand.
2. CO₂-patronen of mini-compressor
Na het repareren moet de band weer op spanning.
CO₂-patronen: compact en snel, maar vaak meerdere nodig voor een motorband
Mini-compressor: iets groter, maar je kunt onbeperkt bijpompen Een compressor geeft meer zekerheid bij langere ritten.
3. Bandenspanningsmeter
Zelfs na reparatie kan de spanning langzaam teruglopen.
Dashboardwaarden zijn niet altijd nauwkeurig
Met een losse meter kun je onderweg blijven controleren Goed oppompen voorkomt oververhitting en extra slijtage.
4. Handschoenen + doekje
Een kleine, maar onderschatte tip.
Beschermt tegen vuil, scherpe objecten en hitte
Handig bij ketting-, rem- of wielwerk Vooral langs drukke wegen wil je snel weer schoon en veilig verder.
5. Pechhulp / verzekering
Niet elk lek is te repareren.
Scheuren, zijwandschade of binnenbandproblemen vereisen vervoer
In het buitenland kan dit een hoop stress schelen Check vooraf of motorpech en buitenland gedekt zijn.
Wat te doen als je merkt dat je band lek is
1. Blijf rustig en vermijd hard remmen
Een lekke band heeft minder grip en stabiliteit.
Laat gas los
Rem gecontroleerd, bij voorkeur met de motor rechtop Vooral bij een voorbandlek is paniek remmen gevaarlijk.
2. Controleer welke band lek is
Het gedrag van de motor verraadt vaak welke band leegloopt.
Achterband: zwabberend gevoel
Voorband: zwaar sturen, instabiel Met een lekke voorband liever niet doorrijden.
3. Zoek het lek
Neem de tijd om goed te kijken.
Draai het wiel rond
Let op kleine spijkers of schroeven Markeer het lek voordat je het object eruit trekt.
4. Repareren (tubeless)
Volg de stappen nauwkeurig:
Gat opruwen (zorgt dat de plug goed hecht)
Plug stevig plaatsen
Band oppompen tot juiste spanning Controleer altijd of de plug niet uitsteekt.
5. Rij daarna rustig
Ook al voelt alles goed:
Vermijd hoge snelheden en harde acceleratie
Check de spanning na 10–20 km Zie het als een tijdelijke oplossing.
Wanneer NIET doorrijden
Scheur of snee in de band
Structurele schade → kans op klapband Onmiddellijk stoppen en hulp inschakelen.
Lek in de zijwand
Zijwand beweegt te veel voor een veilige reparatie Pluggen is hier onveilig.
Binnenband gescheurd (spaakvelgen)
Reparatie langs de weg is complex en tijdrovend Vaak beter om vervoer te regelen.
Band meerdere keren snel leeg
Mogelijk meerdere lekken of velgprobleem Doorrijden kan gevaarlijk worden.
Preventie (scheelt 90% ellende)
1. Bandenspanning regelmatig checken
Te lage spanning → meer warmte en kans op insnijdingen Minstens elke 2 weken controleren.
2. Goede bandenkwaliteit
Oude banden worden hard en bros
Profiel zegt niet alles over conditie Let ook op productiedatum (DOT-code).
3. Vermijd rommel op de weg
Vluchtstroken en bermen liggen vol scherp afval Zeker na regen extra opletten.
4. TPMS (bandenspanning-sensoren)
Waarschuwt direct bij drukverlies
Geeft je tijd om veilig te stoppen Vooral fijn op lange snelwegritten.
Extra tip voor groepsritten
Materiaal verdelen
Niet iedereen hoeft alles mee
Spreek af wie plugset, pomp en meter heeft Scheelt gewicht en dubbele spullen.
Navigeren op de motor is een kunst op zich. Waar vroeger het behelpen was met handgeschreven briefjes met notities en de latere routerollen, kan tegewoordig gebruik gemaakt worden van moderne navigatietoestelen en geavanceerde online software. Maar of het nu eenvoudiger is geworden?
Navigatiemethoden voor motorrijders
1. Digitale Navigatie – Speciale GPS-toestellen
Deze zijn speciaal ontworpen voor motorrijders. Ze zijn robuust, waterdicht en makkelijk te bedienen met handschoenen aan.
TomTom Rider-serie
Voordelen:
Waterdicht (IPX7)
“Winding Roads”-functie: zoekt bochtige en leuke wegen
Duidelijk scherm, ook in zonlicht
Bevestigingssysteem voor motor
Goede Bluetooth-integratie met headset
Nadelen:
Duurder dan telefoonoplossingen
Beperkt in app-integraties
Garmin Zumo XT / XT2
Voordelen:
Zeer helder scherm (geschikt voor direct zonlicht)
Robuust & IPX7 waterdicht
Integreert goed met routes gemaakt in Garmin Basecamp
Ook offroad-navigatie en topografische kaarten
Realtime verkeersinformatie en weer (met Bluetooth)
Nadelen:
Complexe interface voor sommige gebruikers
Prijzig
Garmin software heeft een leercurve
2. Smartphone + Navigatie-apps
Een populaire en flexibele optie, zeker met een goede waterdichte houder en oplaadsysteem op je motor.
Populaire Navigatie-apps:
App
Kenmerken
MyRouteApp
Cloud-based routeplanner met uitgebreide kaartlagen. Exporteren naar GPS of gebruiken via app.
Kurviger
Maakt routes met veel bochten. Zeer populair bij toerrijders in Europa.
Calimoto
Focus op leuke, bochtige wegen. Ook analyse van je rit.
Scenic (iOS)
Zeer gebruiksvriendelijk. Werkt goed offline. Import van GPX-bestanden.
Waze / Google Maps
Prima voor A naar B, maar niet ideaal voor toerritten of bochtenroutes.
Voordelen:
Goedkoop (vaak gratis)
Flexibel en snel aanpasbaar
Kaarten up-to-date
Delen met vrienden en opslaan in de cloud
Nadelen:
Niet altijd goed zichtbaar in zonlicht
Batterijverbruik + oververhitting
Waterdichtheid is afhankelijk van houder
Tip: Goede telefoonhouders
Quad Lock (optioneel met trillingsdemper voor camera)
SP Connect
RAM Mounts
3. Analoge Navigatie – Kaarten & Routekaarten
A. Routekaarten op papier
Print je route en stop deze in een tanktas met transparante bovenkant.
Werkt prima voor eenvoudige dagritten.
Goedkoop en betrouwbaar.
B. Roadbooks / Routerollen
Populair bij rallyrijders of bij georganiseerde toertochten.
Een doorlopende rol met instructies als: “na 1,2 km, linksaf”, “na 400m bij rotonde rechts”.
Je hebt hiervoor een roadbookhouder nodig, meestal op het stuur gemonteerd.
Voordelen:
Geen stroom of signaal nodig
Authentiek en avontuurlijk
Nadelen:
Niet flexibel, lastig aan te passen onderweg
Geen realtime verkeersinformatie
Aanvullende Tips voor Motorrijders
Zorg voor oplaadmogelijkheid op je motor. Denk aan een USB-aansluiting of DIN-stekker.
Gebruik een Bluetooth-headset (zoals Sena of Cardo) voor gesproken instructies.
Download kaarten offline als je gebieden ingaat met slechte dekking.
Zet je scherm op hoge helderheid voor zichtbaarheid in zonlicht.
Controleer bevestigingen goed. Een telefoon op hoge snelheid verliezen is geen pretje.
Combineer analoog en digitaal. Neem een uitgeprinte kaart mee voor noodgevallen.
Zaterdagavond 3 januari werd de nieuwjaarsreceptie gehouden. Een respectabel aantal leden had zich door de sneeuw geworsteld voor een avond vol gezellgheid. De activiteitencommissie had weer gezorgd voor feestelijk gevulde planken en schalen met hapjes. In het clubhuis was het dan ook zeer gezellig. Iedereen wenste elkaar een gelukkig nieuwjaar onder het genot van een hapje en een drankje.
Motorrijders lopen een verhoogd risico in het verkeer, vooral omdat ze minder zichtbaar zijn dan andere weggebruikers. Hieronder is uitgelegd welke gevaren er zijn, waarom ze optreden, en wat je zelf kunt doen om het risico te verkleinen.
Andere weggebruikers zien je te laat of helemaal niet
Klein silhouet: Een motor is veel smaller dan een auto, dus valt minder op.
Visuele onderschatting: Mensen schatten de snelheid en afstand van motoren vaak verkeerd in.
Dode hoeken: In spiegels ben je sneller “onzichtbaar”.
Aandacht ligt elders: Vooral in druk verkeer letten automobilisten eerder op andere auto’s dan op motoren.
Slecht zicht door weersomstandigheden of duisternis
Regen, mist of donker weer maakt je nog minder zichtbaar.
Glans van nat wegdek of laagstaande zon kan je volledig “verstoppen”.
Visuele “vervuiling”
Drukke omgevingen (reclames, gebouwen, bomen) maken het moeilijk om een motorrijder te onderscheiden van de achtergrond.
Wat kun je hier zelf aan doen?
Verbeter je zichtbaarheid actief:
Draag opvallende kleding: Felle kleuren en reflecterende elementen maken je visueel opvallender.
Zorg voor goede verlichting: Dagrijverlichting, extra LED’s of reflectoren helpen.
Kies een lichte of opvallende helm: Wit of fluorescerend werkt beter dan zwart.
Houd rekening met anderen:
Rijd strategisch: Positioneer je zodanig dat je zichtbaar bent in spiegels.
Voorkom dode hoeken: Vooral bij vrachtwagens en bussen is dit cruciaal.
Maak oogcontact: Bij kruisingen of uitritten weet je dan zeker dat je gezien bent.
Gedrag maakt het verschil:
Gebruik je remlicht bewust: Even tikken op je rem bij vertraging trekt aandacht.
Maak kleine stuurbewegingen: Dit maakt je visueel ‘bewegend’, wat meer opvalt.
Gebruik je claxon indien nodig: Als je vermoedt dat iemand je niet heeft gezien.
Samenvatting:
Gevaren
Je wordt te laat of niet gezien door andere weggebruikers.
Slecht zicht door regen, mist of duisternis.
Dode hoeken en visuele afleiding in het verkeer vergroten het risico.
Wat kun je zelf doen?
Draag opvallende kleding met reflectie.
Gebruik goede verlichting – dagrijlicht, extra lampen.
Zorg voor een slimme rijpositie – vermijd dode hoeken.
Maak oogcontact en wees voorspelbaar in je rijgedrag.
Gebruik je remlicht bewust en claxon indien nodig.
Gebruik je remlicht bewust: Even tikken op je rem bij vertraging trekt aandacht.
Maak kleine stuurbewegingen: Dit maakt je visueel ‘bewegend’, wat meer opvalt.
Gebruik je claxon indien nodig: Als je vermoedt dat iemand je niet heeft gezien.
Manage Cookie Consent
Om u de beste prestaties te bieden, maken wij gebruik van cookies om op te slaan en/of toegang tot apparaatinformatie. Het niet geven van toestemming kan negatief gevolg hebben op bepaalde kenmerken en functies van www.mtctuf.nl.
Functional
Altijd actief
The technical storage or access is strictly necessary for the legitimate purpose of enabling the use of a specific service explicitly requested by the subscriber or user, or for the sole purpose of carrying out the transmission of a communication over an electronic communications network.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistics
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.The technical storage or access that is used exclusively for anonymous statistical purposes. Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you.
Marketing
The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
