Net zoals in het gewone leven, zijn het de kleine dingen die het motorrijden makkelijk maken. Hieronder zijn er een aantal vermeld, waar je je voordeel mee kunt doen.
Weer rijden na winterstop
Ga je in het voorjaar weer rijden, rij dan niet overmoedig. In je hoofd heb je nog hoe je hebt gereden in de vorige zomer/najaar met de nodige kilometers van het seizoen, echter de vaardigheid kan in de winterstop iets minder worden.
Dodemansknop
Draait je startmotor niet, maar gaan er waarschuwingslampjes branden als je de startknop in drukt? Check dan eerst of de dodemansknop mogelijk actief is en bij sommige motoren eventueel of de zijstandaard nog uitgeklapt staat. Je zult niet de eerste zijn die de halve motor al uit elkaar heeft liggen….
Kijken in de bocht
Neem je een bocht met je motor, kijkt dan altijd naar het einde van de bocht (of hoe ver je ook kunt kijken). Daardoor neem je de bocht vloeiender en met meer zekerheid. Doe dit steeds bewust, zodat het uiteindelijk een automatisme wordt. Ligt er een steen op de weg, focus NIET op de steen, maar kijk er naast. Je rijdt onbewust namelijk daar naar toe waar je kijkt.
Zware rijomstandigheden
Tijdens zware rijomstandigheden, zoals in de regen, verkramp je sneller. Het helpt al door tijdens het rijden een paar keer flink diep adem te halen, zodat je wat meer ontspannen rijdt.
Afstand bewaren voor vrachtauto’s
Rij nooit te dicht achter een vrachtauto, ookal houdt ie je lekker uit de wind. Ten eerste ziet de chauffeur jou niet, maar ook als er een abrupte remactie door de vrachtauto wordt uitgevoerd, ben je gegarandeerd te laat aangezien je geen enkel zicht hebt op wat er voor de vrachtauto gebeurd. Houdt ook altijd voldoende afstand achter een stilstaande vrachtauto. Stel hij steekt achteruit, dan is het handig dat er enige afstand is dat je nog kunt reageren mocht hij je niet hebben gezien. Probeer je ook zo op te stellen als je er achter staat dat je zichtbaar staat in de spiegels (indien mogelijk).
Autosporen
Rij altijd zoveel mogelijk in het linker of rechterspoor van de rijstrook. Daar ligt het minste vuil. Zeker bij verkeerslichten is het belangrijk dat je hier rijdt en remt. In het midden van de rijbaan ligt vaak olie of water van de airco van auto’s en kan dus glad zijn. Het zijn dus niet alleen de pijlen op de weg waar je voor moet opletten.
Ketting smeren
Spuit je ketting in NA een motorrit. Het smeermiddel kan zich zo beter verdelen, omdat de ketting nog wat warm is van de rit en daarnaast krijgt het smeermiddel de kans om het teveel aan smeermiddel te verdampen. Doe je dit net voor de rit, dan krijgt de kettingspray niet de gelegenheid om zich goed te verdelen en slingert het merendeel er weer af op je velg.
Kettingspanning
De spanning van de ketting moet je controleren als je er op zit (vraag of iemand je even wilt helpen). Deze ketting moet dan maximaal 3cm op en neer kunnen (echter ook niet minder, want dan staat je ketting te strak). De juiste spanning is niet alleen goed voor je ketting, maar ook voor het motorblok zelf. Het beste is om eerst de motor op de middenbok of paddockstand te zetten en te draaien aan het achterwiel. Meestal zie je een punt waarop de ketting het meest strak staat. Span in deze stand de ketting aan, nadat je deze van de middenbok of paddockstand hebt gehaald.
Ketting met klinkschakel
Heb je een nieuwe kettingset ontvangen met een klinkschakel, maar je hebt geen speciaal klink-gereedschap, dan is deze toch te monteren met wat handigheid. Het betreft een tip voor nood, want met speciaal gereedschap weet je zeker dat het goed gebeurd. Neem een grote en een kleine hamer. Hou de grote hamer met de vlakke kant tegen de achterkant van de klinkschakel en sla met de kleine hamer met de spitse kant braampjes op de beide assen. Een klein braampje rondom is voldoende. Let wel op dat je de boel niet te vast slaat aangezien, omdat je anders een vast stuk krijgt in de ketting. Heb je geen gevoel hiervoor, is het verstandiger om speciaal gereedschap te gebruiken.
Clip-schakel versus klinkschakel
Het aantal schakels in een motorketting is het aantal “asjes” die de ketting heeft. Een ketting van 112 schakels heeft dus 112 asjes. De clip- of klinkschakel zorgt er dus niet voor dat de ketting meer schakels krijgt, maar verbindt er 2. Bij motoren is het altijd aan te raden om klinkschakels te gebruiken. Clip-schakels hebben een minder stevige verbinding en staat meer torsie toe (heeft meer speling).
Kettingspanners afstellen
Controleer bij het achterwiel met enige regelmaat of de markeringen van de kettingspanners op de achterbrug aan beide zijden even ver staan. Deze markeringen zijn verticale streepjes bij de achteras/achterwiel. Check het eventueel met een schuifmaat. Dit voorkomt slijtage aan de ketting.
Nieuwe banden
Laat je nieuwe banden monteren: rij de eerste paar bochten alsof je op eieren rijdt! De banden zijn erg glad en je zult niet de eerste zijn die meteen onderuit gaat met zijn motor na montage van nieuwe banden.
Looprichting banden
Als je nieuwe banden hebt laten monteren, controleer bij het ophalen of ze de band juist hebben gemonteerd. Bijna alle motorbanden hebben een looprichting en dit wordt aangegeven met een pijl. Kijk of deze pijl inderdaad in de richting staat waar ook normaal naar toe draait. Check dit ook als je bijvoorbeeld je voorwiel terug plaatst. Bij sommige motoren zijn deze in twee richtingen te monteren. Deze looprichting heeft onder andere te maken met een optimale waterafvoer.
Bandenreparatieset
Een bandenreparatieset is echt een aanrader bij een weekendje er op uit e.d. Als je een nagel of schroef in de band hebt, ben je binnen een kwartier weer op weg. Voor de prijs dat zo’n setje kost, bespaar je je in zo’n geval veel ergernis en tijdverlies. Als je met een paar motorrijders bent is dat toch wel fijn. Het blijft een noodreparatie, maar je kunt in elk geval je rit voortzetten (alhoewel de meeste motorrijders de motorband met deze plug oprijden). Deze set werkt alleen tubeless banden (dus zonder binnenband) en als de de reparatie moet worden uitgevoerd in het rijvlak van de band (niet in de zijwangen).
Bandreparatie
Repareer nooit een band met een reparatieset in de zijwangen van je motorband (zal ook zelden voorkomen). Alleen reparaties in het loopvlak zijn veilig uit te voeren.
Haakse ventieladapter
Heb je ventielen die moeilijk toegankelijk zijn: er zijn speciale haakse verleng-ventielen verkrijgbaar die er even opgedraaid kunnen worden, zodat het oppompen van je banden een stuk eenvoudiger is. Klein, simpel en eenvoudig onder de buddyseat op te bergen.
Zwakke ventielen en hoge snelheid
Als je zeer snel rijdt (snelheden boven de 200km/h) moet je zorgen voor goede ventielen. Door de middelpuntvliedende kracht kan bij een zwakker ventiel het ventiel “ingedrukt” worden, waardoor je band langzaam leeg kan lopen. Om dit te voorkomen is het belangrijk dat je goed sluitend ventieldopjes hebt. Een andere mogelijkheid om dit altijd te voorkomen is het gebruik van een haaks ventiel (standaard op snelle motoren en ook handiger met oppompen).
Bandenspanning winterstalling
Stal je je motor voor lange tijd stil tijdens bijvoorbeeld de winterstop, zet je banden bij voorkeur van de grond of doe er extra spanning op zetten (0,5 bar extra). Vergeet je banden niet na de winter op de juiste spanning te brengen. Dit geldt voornamelijk voor vochtige en koude ruimtes.
Accu loskoppelen
Moet je de accu loskoppelen: altijd eerst de min loskoppelen en dan pas de plus. Monteren van de accu juist andersom: eerst de plus monteren en daarna de min. Dit heeft er mee te maken dat de kans kleiner is dat je sluiting maakt als je met een steeksleutel of iets dergelijks de kabels losmaakt.
Kortsluiting voorkomen accu
Sluit nooit elektrische componenten rechtstreeks aan op je accu zonder zekering. Plaats er altijd een zekering tussen. Ontstaat anders kortsluiting, zal de isolatie van de kabel kunnen smelten en in brand vliegen met alle gevolgen van dien. Uiteraard kun je dan ook je accu meteen afschrijven als de sluiting te lang duurt.
Slippende koppeling detecteren
Een slippende koppeling is eenvoudig vast te stellen. Rij in een rustig tempo (zo’n 50km/h) en schakel vervolgens in de hoogste versnelling. Geef dan vol gas. Indien de koppeling is versleten, zal het toerental flink toenemen, maar is de acceleratie niet in verhouding tot de toename van het toerental. Je kunt dan vaak het toerental laten toenemen tot de toerenbegrenzer in een fractie van een seconde terwijl je nauwelijks versnelt. Dit alles kan vervolgens duiden op versleten koppelingsplaten, een niet goed afgesteld kabel, goedkope olie die niet geschikt is voor een natte koppeling (mist additieven) etc. Tijd voor onderzoek en herstel. Rij hier namelijk niet te lang mee door, omdat anders ook de metalen platen moet vervangen (stuk duurder dan alleen de zogeheten beklede platen).
Schade aan koppeling voorkomen
Zet je motor in de vrij als je langer voor een verkeerslicht staat. Bij sommige motoren kan de koppelingsstift anders flink heet worden hetgeen de werking en slijtage aan dat deel niet ten goede komen.
Beschadigingen door kabels voorkomen
Heb je kabels of leidingen langs slijtage-gevoelige plekken lopen (bijvoorbeeld bij je balhoofd), dan kun je hier een kunststof slang omheen doen van bijvoorbeeld je aquariumpomp of benzineleiding. Leidingen in diverse maten zijn bijvoorbeeld verkrijgbaar bij een dierenwinkel of benzineleidingen natuurlijk bij je motorzaak.
Kabels intapen
Als je kabels wilt intapen, gebruik liever niet de bekende isolatietape. Zoals je wellicht weet, geeft dat na een tijd een kleverige zooi en niet eenvoudig om het daarna weer fatsoenlijk schoon te krijgen. Er is speciale vulkaniserende isolatietape verkrijgbaar (even zoeken in onze webshop op isolatietape) die wel een waterdichte verbinding met zichzelf maakt, maar verder niet kleeft aan de bekabeling.
Zadelschade
Heb je een scheurtje in je zadel of is je dek slecht: repareren is vaak mogelijk bij elke meubelstoffeerder of ook zaken die gespecialiseerd zijn. Dit is vaak een heel stuk goedkoper dan een nieuw zadel bestellen.
Starten
Als je motor slecht start, probeer te voorkomen dat je de startmotor per startpoging langer dan 5-10 seconden de knop ingedrukt houdt. Doe liever meerdere pogingen met tussenpozen. Dit om schade aan de startmotor te voorkomen.
Laadspanning accu
Is je accu stuk of zwak, check dan altijd of er geen te hoge laadspanning is (vaak defecte spanningsregelaar). De laadspanning hoort tussen de 13.5 volt en 14.1 volt te liggen, ook als je stationair gas geeft. Meer dan 15V is niet goed en kan er uiteindelijk toe leiden dat je accu weer de geest gaat geven.
Druppellader
Een accu lijdt er van als deze niet wordt gebruikt. Vandaar dat een accu na een winterstop de geest kan geven aangezien die dan gedurende een langere periode niet is gebruikt. Sluit deze daarom aan op een druppellader. Deze hebben speciale programma’s om de accu in goede conditie te houden. Die druppellader kun je voor elke motor weer opnieuw gebruiken en is goedkoper dan de meeste accu’s. Het is dus een eenmalige aanschaf voor jarenlang plezier.
Canbus
Je ziet steeds meer motoren met een canbus-systeem. Hierbij worden de elektrische componenten gestuurd en gemeten via een zogeheten canbus. Maak alleen wijzigingen aan het systeem als je weet waar je precies mee bezig bent. Het kan anders leiden tot een storingsmelding op het systeem. Let dus ook op met het eenvoudig aftakken van 12V van een bepaalde kabel. Ook zoiets kan tot foutmeldingen leiden.
Remvloeistof
Knoei je met remvloeistof op lakdelen e.d., verwijder dit meteen aangezien dit anders vlekken in de lak kan geven die je niet zo maar weg krijgt. Kan in eerste instantie geen probleem lijken als je knoeit en laat het zitten, echter na een tijdje kan verkleuring van de lak optreden. Het verwijderen van de remvloeistof kan het makkelijkst met gewoon water.
Piepende remmen
Als je remmen piepen, kun je proberen om de achterzijde (!) van de remblokken in te smeren met keramisch vet. Achterzijde is de metalen zijde die tegen de remklauw aankomen tegen de zuiger, niet de zijde die tegen de remschijf komt! Dit wil in sommige gevallen het piepen verhelpen.
Remmen losmaken
Maak je remmen (remklauwen, schijven en dergelijke) nooit schoon met WD40, omdat deze iets vettig, dus smeert en dat is funest voor de werking van je remblokken. De kans dat je met spuiten de schijven raak is zeer aannemelijk. Gebruik hiervoor speciale remmenreiniger.
Remvloeistof vervangen
Ververs minimaal 1x per 2 seizoenen je remvloeistof. Oude remvloeistof zorgt ervoor dat ie minder bestand is tegen de hoge druk in de remleidingen. Je remkracht zal daardoor afnemen. Bij een noodstop is het toch fijn dat je de volle remvertraging kunt gebruiken in plaats van dat je de remhendel tot het handvat kunt inknijpen. De technische achtergrond hiervan is als volgt: de samenstelling van de remvloeistof verandert doordat deze vocht aantrekt in de loop van de tijd (hygroscopisch). Daardoor verandert de bestendig tegen druk, deze wordt minder. Remvloeistof krijgt door het vocht een lager kookpunt en kan vervolgens verder worden samengedrukt.
Remmen in de bocht
Ga je iets te snel de bocht in en moet je afremmen, gebruik dan je achterrem om bij te remmen. Je motor zal daardoor iets naar binnen komen (bij de voorrem zet de motor zich rechtop). Gebruik de achterrem uiteraard niet te fors en oefen dit. Dit is alleen bedoeld om te corrigeren, niet om fors te moeten afremmen.
Bougies wisselen
Als je de bougies verwisselt van je motor, maak eerst de kop schoon door bijvoorbeeld te blazen met een compressor of eventueel een fietsenpomp. Doe je dat niet, bestaat de kans dat er vuil of misschien wel kleine steentjes in je cilinder vallen met alle gevolgen van dien.
Bougieproblemen voorkomen
Als je bougies vervangt, draai die niet te vast en doe met een potlood (koolstof) of iets kopervet op de schroefdraad om invreten te voorkomen. Met niet te vast bedoelen we het draaimoment aanhouden van de fabrikant en anders geldt vast is vast. Het koolstof van het potlood voorkomt dat de bougie gaat invreten. Het kan een dure klus worden om die er weer uit te krijgen als een bougie muurvast zit. Eventueel kan ook keramisch vet worden gebruikt.
Olie verversen
Als je motorolie moet verversen, doe dit het liefst voor de winterstalling. Oude olie wordt zuur en kan eventueel onderdelen aantasten. Denk bij het verversen ook aan de oliefilter en nieuwe pakkingring voor de aftapplug.
Kromme remschijven voorkomen
Als je stil staat voor een verkeerslicht, probeer te vermijden dat je de rem inknijpt voor een langere tijd. Je krijgt dan op 1 plek warmte-ontwikkeling (zogeheten hot-spot) met in het slechtste geval een licht kromme remschijf. Dit geldt overigens voor situaties waarbij de remschijf erg heet is, zoals bij rijden in bergen (afdaling). Gebruik dan de achterrem bij het stilstaan indien nodig (deze is vaak minder heet).
Handvatten
Als je handvatten op je stuur moet schuiven kun je deze het beste aan de binnenzijde nat maken met ruitensproeiervloeistof. Daardoor schuift het handvat er makkelijker op en de vloeistof verdampt vanzelf volledig, zodat je handvatten daarna stevig vast zitten. Een andere manier is met een compressor. Zet het luchtdrukpistool tussen het handvat en stuur (zo goed mogelijk). Blaas met een zo hoog mogelijke druk lucht. Door het luchtlaagje kun je bijna kinderlijk eenvoudig het handvat er opschuiven.
Handvatverwarming
Verwarmde handvatten zijn prima te gebruiken voor het vroege voorjaar en najaar. Voor de hele jaar rijders (dus ook in de winter) zal handvatverwarming niet voldoende zijn als het vriest. Je kunt dan beter kiezen voor verwarmde handschoenen of extra handkappen op je motor monteren om de directe rijwind van je handen af te houden.
Zadel- en tanktassen
Veel zadel- of tanktassen zijn niet waterdicht, waardoor je spullen goed nat kunnen worden. Doe daarom je spullen in een plastic zak (vuilniszak) en dan in de zadel- of tanktas. Dit is beter dan proberen de tas zelf in te pakken. Ten eerst is dat een lastige klus en ten tweede heb je kans dat het allemaal gaat flapperen of de zak vol loopt met regenwater. Eventueel kun je ook impregneerspray gebruiken om de tanktas in te spuiten. Het betreft dezelfde impregneerspray waarmee je ook motorkleding waterafstotend maakt. Het helpt in elk geval als het nog niet flink regent. Bij langdurige regen zal het onvoldoende zijn, aangezien water via de rits naar binnen zal komen.
Reminder!
Gebruik een slotreminder als je een schijfremslot gebruikt. De reminder is het (meestal felgekleurde draadje, dat bij de schijfremslot geleverd wordt. Bevestig deze aan je stuur/clipons en het schijfremslot. Het voorkomt je veel ellende (= schade) als je weg wilt rijden. Ander handig hulpmiddel is een schijfremslot met alarm te nemen. Die gaat vanzelf af als je weg rijdt. Hopelijk rij je niet te hard weg, zodat je tijdig kunt reageren.
Voorvorkkeerring
Check regelmatig (liefst na elke rit) of er vuil zit op je voorvork (binnen vorkpoten zelf). Maak deze eventueel schoon en daarmee voorkom je een lekkende voorvork, omdat er een zandkorrel tussen je keerringen gaat zitten en mogelijk krasjes maakt.
LED-knipperlichten
Wil je LED-knipperlichten monteren en er zitten nu normale knipperlichten op, dan gaan de LED-knipperlichten te snel knipperen. Dit is te verhelpen met weerstanden of een andere knipperlichtrelais. Enige technische handigheid is hiervoor wel nodig.
Voorkom omvallen
Plaats je de zijstandaard op een zachte ondergrond (gras/zand), doe er dan een plankje, dekseltje, plat getrapt drinkblikje of iets anders onder. Je zult niet de eerste zijn die zijn motor kan oprapen na 5 minuten als de standaard is weggezakt in de grond. Overigens zijn er speciale plaatjes leverbaar die je onder de zijstandaard kunt leggen. Ook zijn er voetjes beschikbaar die je vast op je zijstandaard kunt monteren. Dit is handig als je regelmatig in zachtere grond parkeert.
Motor op aanhanger
Laad je met enige regelmaat een motor op je aanhangwagen: monteer een steadystand. Je motor staat daarmee meteen recht en daarna kun je eenvoudig je motor vastzetten met spanbanden. Je hebt dan niemand nodig om te helpen en is een stuk veiliger voor je motor tegen omvallen.
Vastzetten motor op aanhanger
Je zet je motor meestal niet graag op een aanhanger. Maar als het nodig is, houd dan rekening met het volgende. Zet je de motor vast met een zogeheten stuurlus of stuurharnas, trek dan de spanbanden niet te hard aan. Het gebruik van spanbanden met ratel is af te raden, omdat daarmee te veel kracht kan worden gezet en daarmee trek je je stuur wellicht krom. Het is voldoende als je voorvork halverwege is ingedrukt.
Thermokleding
Wil je thermokleding kopen: check of deze is voorzien van zogeheten Windstopper. Dit houdt de directe wind/kou extra tegen.
Doorwaaien
Als je wilt rijden met warm weer (25+ graden) en toch beschermd wilt rijden zonder dat je helemaal van je motor zweet, check dan eens een zogeheten mesh-motorjas. Deze zijn van verschillende merken te krijgen en waaien lekker door en toch ben je beschermd. Qua prijs vallen deze motorjassen mee.
Plotseling koud?
Mocht je een keer verrast worden door flinke kou, probeer dan de volgende truc van wielrenners: doe een paar kranten aan de voorkant onder je motorjas.
Motorjassen
Er zijn motorjassen die zogenaamd voor elk type weer geschikt zijn. Sommige van deze jassen hebben meerdere lagen, zoals een bovenjas, een waterdichte binnenjas en een gevoerde binnenjas. Dit lijkt ideaal. Echter bekijk goed hoe handig het is om de boel dicht te maken en hoe handig je de binnenjassen er uit kunt doen (en doe je dat werkelijk wel!). We hebben wel eens jassen gezien die je ook alle drie apart moest dicht ritsen. Dat is geen doen. Bedenk ook dat veel lagen/dikke jas je bewegingsvrijheid kan beperken op de motor.
Motorbroeken
Bij het passen van een motorbroek moet je er op letten dat je ook gaat zitten op de motor (meeste motorzaken hebben hiervoor speciaal een motor staan bij de kleding). Trek hierbij ook de motorlaarzen aan en controleer of de broek in de zithouding lang genoeg is en je geen blote enkels hebt (is ook niet lekker rijden als er regen in je laarzen komt). De meeste (betere) merken hebben lengtematen.
Combi motorbroek en -helm
Als je een motorbroek en een motorjas koopt, let er dan op dat deze ook aan elkaar te ritsen zijn (meestal wordt dit hetzelfde merk kiezen). Dit voorkomt een opening onder aan je rug als je deze aan elkaar kunt ritsen en is wel zo prettig rijden met kouder weer. Daarnaast voorkomt het aan elkaar ritsen ook dat de jas omhoog kan gaan bij een eventueel ongeval.
Keurmerk helm
Let op bij aankoop van een helm dat een ECE 22.06 keurmerk op zit (richtlijn 22, versienummer 6). Deze is te vinden aan de binnenzijde van de helm of kinband. Is deze niet aanwezig, betreft het geen officieel goedkeurde (lees: geschikte) motorhelm. Verder staat er ook een E1, E2 etc. bij. Dit geeft aan in welk land de helm is gekeurd (E1 is Duitsland, E2 is Frankrijk etc. Nederland heeft E4). Het ontbreken van de ECE-keur kan niet alleen een bekeuring opleveren, maar veel erger zijn eventueel de gevolgen bij een ongeval.
Pasvorm helm
Als je een nieuwe helm wilt kopen kopen: pas verschillende merken. Ze hebben allemaal een andere pasvorm en het ene merk zal niet fijn zitten, terwijl een ander merk juist beter bij de vorm van je hoofd past. Let er op dat de helm ruim genoeg is en je geen drukpunten op je hoofd hebt, want dan ben je bijna verzekerd van hoofdpijn. Een goede richtlijn is dat als je met 1 hand achter op de helm drukt, dan moet je aan de voorzijde met een wijsvinger tussen je voorhoofd en helm kunnen komen (minimaal 2 kootjes van je vinger).
Levensduur helm
Kijk uit met helmen in de aanbieding: het piepschuim in de helm wordt door de jaren heen harder en verliest uiteindelijk zijn demping (gemiddeld geven fabrikanten 5-7 jaar aan). Betekent wel dat de veilige levensduur na aankoop een stuk korter is. Als een helm al 5 jaar of langer ligt, dan zal de demping een stuk minder zijn. Dit zal niet zo snel gaan als in de buitenlucht, maar wel iets om rekening mee te houden.
Natte motorhandschoenen
Motorhandschoenen die door en door nat zijn en je moet nog rijden: rij naar een tankstation en pak daar speciale gratis plastic handschoenen die normaal worden gebruik om diesel te tanken en doe die onder de natte handschoenen aan. Scheelt je in elk geval de directe natte kou.
Motorhandschoenen
Zorg dat motorhandschoenen altijd wat ruimer zitten. De luchtlaag die er tussen zit vormt een isolatielaag tegen de kou. Hetzelfde geldt voor motorlaarzen. Je moet ongeveer 1cm voor de toppen van je vingers over houden.
Veterschoenen
Let op met lange veters in je schoenen. Met name als de veters als lussen er bij hangen. Het is niet zonder reden dat motorschoenen zelden voorzien zijn van veters of er een afdekking over hebben. Reden is simpel: mocht de veter zich om de rempedaal of schakelpook haken, dan is dat zonde van je motor als je voor het verkeerslicht moet stoppen. Het zal namelijk een spannende uitdaging worden om je voeten snel genoeg aan de grond te krijgen als deze vast zitten aan de pedaal of pook (en hopelijk geen letsel doordat je voet onder je motor komt).
Zadelpijn
Om een pijnlijk zitvlak te voorkomen is het van belang dat je goed controleert of je broek naden heeft op het zitvlak die kunnen gaan irriteren (denk ook aan ondergoed en sokken). Denk eventueel aan een wielrennersbroek met zeemleer onder je motorbroek aan te trekken
Agressieve schoonmaakspullen
Gebruik nooit benzine, diesel, petroleum, stickerverwijderaar op een windscherm of kuipruit. Het kunststof zal wit uitslaan en is niet meer weg te krijgen. Uiteraard geldt hetzelfde voor je helmvizier. Gebruik water, eventueel met insectenspray of zeepsop om vuil weg te krijgen en let er op dat je doek schoon is om krassen te voorkomen.
Teervlekken op de lak
Als je teervlekken op de lak hebt, smeer deze dan in met margarine (boter). Je kunt dan de teervlekken met een zachte doek daarna makkelijker verwijderen.
Hars op de lak
Heb je een rit door de bossen gemaakt en je ontdekt bij thuiskomst hars van de bomen op je lak, gebruik dan pindakaas om deze te verwijderen (zonder noten). Het is een natuurproduct en hars verdwijnt als sneeuw voor de zon.
Schade aan rubbers door gebruik WD40
Voorkom dat rubbers in aanraking komen met WD40. Rubbers dienen te worden behandeld met siliconenspray. Hiermee moet je weer opletten dat de siliconenspray niet op de verkeerde plekken komt.
Vizier schoonmaken
Verwijder insecten van je vizier als die er al langer opzitten (denk hier bijvoorbeeld aan bij een winterstop). Hiermee voorkomen je vlekken op je vizier, die er niet meer uit te krijgen zijn. Gebruik hiervoor bij voorkeur een microvezeldoek met water (of speciale reiniger voor vizieren). Let tevens op met schoonmaken dat je niet met een spons of met je nagels gaat krassen om insecten weg te krijgen. Leg dan liever een natte doek er op en na 10 minuten inweken, wrijf je er alles zo af.
Beslagen vizier
Last van het beslaan van het vizier: gebruik een heel klein beetje afwasmiddel en wrijf met een vochtige doek de binnenkant van je vizier hier mee in. Dit moet heel dunnetjes en je mag er eigenlijk niets van zien.
Oordoppen
Het is een aanrader om speciale oordoppen te laten aanmeten specifiek voor jouw oren. Het is een enorm verschil met standaard dopjes en ze passen zonder te irriteren. Het genot dat je er van hebt en fatsoenlijke geluidsbescherming maakt de aanschafprijs helemaal goed. Zelf hebben enkele medewerkers altijd gereden met standaard oordoppen, maar nu met deze aangemeten oordoppen, willen ze nooit meer anders (veel eerder moeten doen).
Pekel en zout
Rij je door in de winter en je wilt je motor mooi houden: spuit dan het liefst elke dag je motor schoon als er is gestrooid. De huidige “2-componenten” pekel specifiek voor ZOAB-asfalt is zeer agressief voor aluminium (voorvork en motorblok).
Lakbescherming
Als je de lak van je motor tijdelijk wilt beschermen ivm een tas op tank of buddy, dan kun je hierover eenvoudige (zelfhechtende) transparante keukenfolie of een zeemlap gebruiken. Voorkomt lelijke doffe plekken die anders kunnen ontstaan tijdens de rit.
Velgen reinigen
Goedkope meubelreiniger kun je eventueel ook gebruiken om snel vuil van je velgen te verwijderen. Het beste kun je een flesje nemen en op een doekje doen (beter geen spray, want dan komt het ook niet op de banden en schijfrem). Is een stuk goedkoper dan bijvoorbeeld WD40 en werking is net zo goed. WD40 werkt hiervoor overigens ook erg goed (naast de andere prima eigenschappen daarvan). Meubelreiniger ruikt ook nog eens lekker ;-).
Zichtbaarheid
Wil je opvallen in het verkeer, dan kun je overwegen om een gele lamp te plaatsen. Dit is wettelijk toegestaan en je zult in het verkeer meer opvallen. Overigens is het zicht in de avond met gele lampen iets minder. Philips heeft ook speciale lampen (X-tremeVision) voor motorfietsen ontwikkeld die ook een oranje lichtfrequentie heeft, waardoor het licht meer opvalt.
(Te) goedkope accessoires
Let op met accessoires uit China. Kost soms een fractie van wat er in Europa wordt aangeboden. Echter het materiaal dat wordt gebruikt en afwerking is bedroevend (zeker als het prijsverschil erg groot is). Bij Chinese fabrikanten worden vaak aluminiumsoorten gebruik die veel minder sterk zijn. Wij hebben het gezien dat bij voetsteunen je na 3 keer en flink op op en neer bewegen, de steuntjes begonnen door te buigen. Het kost niks, je krijgt ook niks. Kwaliteit kost eenmaal geld. Overigens hiermee niet zeggende dat alles uit China van slechte kwaliteit is, het is alleen goed opletten. Let tevens op dat je invoerrechten moet betalen en inklaringskosten bij de transporteur.
IJzeren tank
Heb je een ijzeren tank, doe dan je tank helemaal vol met benzine voor de winterstop om roestvorming te voorkomen.
Verzekering opzeggen
Wil je direct van je motorverzekering af? Je kunt eenvoudig op de website van de RDW je motor schorsen en daarna weer aanmelden. Kost je wel € 25,00, maar je verzekering vervalt daarmee wel meteen en daarna kun je een nieuwe verzekering afsluiten. Doe dit wel in een rustige periode, omdat hier enkele dagen overheen gaan voordat alles is afgehandeld. Let wel op je no-claim periode, aangezien ze bij verzekeringen in complete jaren tellen.
Motor schorsen
Als je je motor verkoopt of schorst, dan krijg je tegenwoordig niet automatisch een overzicht van het aantal schadevrije jaren. Deze kun je altijd opvragen bij Stichting Efficiente Processen Schadeverzekeraars. Dit is te adviseren aangezien verzekeringsmaatschappijen ook fouten maken. Dit gaat meestal goed, maar we hebben gezien dat bij een schorsing na 3 maanden het aantal schadevrije jaren plotseling naar 0 was bijgesteld ipv van het aantal schadevrije jaren dat voor de schorsing was opgebouwd.
Gegevens motor achterhalen
Hoe kom je achter het echte bouwjaar van je motor. De datum eerste toelating op je kenteken is vaak een goede indicatie, maar je kunt ook te maken hebben met een overjarig of geïmporteerd model. Bij twijfel kun je altijd aan de hand van het framenummer het werkelijke bouwjaar achterhalen. Ook wordt in de velg het productjaar aangegeven (maar dit kan ook afwijken, omdat velgen langer liggen in de fabriek).
Rijden met een groep
Ga je met een groep rijden, neem dan gerust een pauze om de 50 kilometer (binnendoor) in plaats van uren door te rijden. Niet iedereen heeft hetzelfde comfort op de motor en als je eenmaal last hebt aan je achterwerk, is de lol er snel vanaf. Je kunt tevens even de benen strekken en meestal ook even gezellig en goed om eventueel tips uit te wisselen.
Handige signalen voor onderweg
De meeste motorrijders hebben geen communicatie onderling als ze samen een ritje rijden. Toch is het handig af en toe te kunnen communiceren onderling over zaken die veel van toepassing zijn onder motorrijders. Hiervoor is een set handsignalen bedacht, die veel motorrijders gebruiken en die internationaal bekend zijn.
Taakverdeling in de groep
Waarschijnlijk nooit bij stilgestaan, maar sommige groepen motorrijders hebben de taken verdeeld en hebben de eerste en laatste rijders een eigen taak om de groep bij elkaar te houden. Hieronder staat een plaatje afgebeeld hoe het zou kunnen zijn. Mij lijkt het beter om het maar met een korreltje zout te nemen 🙂
Credits: veel van de tips zijn te danken aan Mpartz.
www. mpartz.nl